Международная торговля зависит от перемещения миллионов грузовых контейнеров - гигантских металлических ящиков, которые можно загружать в грузовые автомобили или поезда или складывать на борту гигантских грузовых судов. Эти коробки достаточно велики, чтобы конкретный груз не мог заполнить весь контейнер. В этом случае груз называется «LCL» или меньше, чем загрузка контейнера. Между тем, "FCL" - это полная загрузка контейнера.
Различные модели ценообразования
По данным China Performance Group, которая выступает в качестве связующего звена между китайскими фабриками и их зарубежными клиентами, грузовые компании обычно предлагают отдельные цены на перевозки FCL и LCL. Когда это отправка FCL, с грузоотправителя взимается фиксированная ставка - установленная цена за ящик, независимо от того, что в нем. Однако за доставку LCL взимается объем - определенная сумма за каждый кубический метр груза. Грузовые компании комбинируют перевозки LCL от разных грузоотправителей, так что контейнер длиной 40 футов и вместимостью около 65 кубометров может быть заполнен тремя отдельными грузами, скажем, 13, 17 и 35 кубометров.
Выбор между вариантами
LCL имеет смысл для компаний, которым не нужна целая коробка. Однако, если нагрузка LCL становится достаточно большой, начисление на основе объема может обойтись дороже, чем фиксированная ставка FCL, заявляет China Performance Group. Таким образом, грузоотправители должны проверить номера, чтобы увидеть, будет ли дешевле зарезервировать контейнер по ставке FCL, даже если он не может заполнить контейнер. Кроме того, при перевозках FCL грузоотправители могут обычно загружать контейнер по месту работы, а затем отправлять его для транспортировки; Грузы LCL, как правило, должны быть доставлены в склад для объединения с другими грузами и загрузки в контейнер.
