Относительные достоинства заклепок и сварных швов доминируют во мнениях о конструкции корабля. Заклепки представляют собой цилиндрические металлические валы с головкой на одном конце. Они обеспечивают водонепроницаемое соединение, когда проталкиваются горящими сквозь просверленные отверстия в двух частях металла. Оказавшись на месте, простой конец деформируется почти вдвое больше своего размера. Заклепка сжимается, охлаждая и удерживая металлические части вместе. Сварка соединяет два куска металла. Внешний источник высокой температуры плавит кусочки, где они соединяются. Наполнитель добавляют к расплавленному материалу, который охлаждается для образования прочного соединения.
Труд, работа
Установка каждой заклепки требует двух рабочих. С одной стороны, человек проталкивает заклепку через металлический предмет, а с другой стороны, второй человек забивает простой конец заклепки на место. Верфи, производившие клепаные корабли, славились громким шумом и большой зарплатой. Для обреченного лайнера «Титаник», который затонул в 1912 году, требовалось 3 миллиона заклепок общим весом 1200 тонн. Он был построен на верфи Северной Ирландии, на которой работало более 30 000 человек.
экономика
Введение сварки в судостроение во время Второй мировой войны позволило быстрее и дешевле строить корабли. Большие куски металла можно было соединить вместе, чтобы сделать корпус корабля, чем это было возможно с клепкой. Производственный процесс требовал меньшей и менее квалифицированной рабочей силы. Швы были более водонепроницаемыми и масляными, чем заклепки. Судно было легче и с гладким корпусом. Он двигался по воде с меньшим трением, чем прикованный корабль.
Слабость
Титаник затонул, потому что некачественные заклепки не смогли удержать корпус вместе. Они лопнули при ударе со льдом и позволили ледяной морской воде затопить внутри корабля. Сорок лет спустя, плохо изученная сварка на кораблях Либерти, сваренных грузовых судах, произведенных Соединенными Штатами во время Второй мировой войны, привела к тому, что некоторые из них разломались пополам в море. Низкие температуры в северных океанах делали стальной корпус хрупким и растрескивались, концентрируя нагрузку на слабые сварные швы.
Прочность
Заклепочная установка имеет ограниченное применение в современном судостроении. Квалифицированные специалисты по клепке существуют только в секторе авиастроения. Военно-морские инженеры все еще оспаривают относительную прочность соединений между корпусом и палубами судов, где заклепки могут быть прочнее и превосходить сварные швы. Большинство современных судов изготавливаются исключительно из сварной стали. Усовершенствованная конструкция стали устранила хрупкое разрушение и разрушение сварного шва, которые затронули корабли Liberty.
