Создание авиакомпании требует больше, чем любовь к полету или опыт работы в туристической индустрии. Как писатель Масуд А. Дерхалли объясняет в статье за 2012 год на сайте ArabianBusiness.com, что только 5 процентов бизнеса занимаются приобретением самолетов и заполнением мест, а 95 процентов - эксплуатацией и технической стороной бизнеса. Это включает в себя завершение трудоемкого процесса получения сертификата FAA.
В поисках ниши
Поиск ниши, которую не предоставляют другие авиакомпании, имеет решающее значение при входе в эту отрасль. Во-первых, известные авиакомпании прочно обосновались в крупных аэропортах, что затрудняет получение доступа к воротам, пишет корреспондент авиакомпании Jad Mouawad в статье в New York Times. Ищите возможности предоставлять услуги там, где их нет, чтобы найти свою нишу. Например, региональный аэропорт, которому нужна авиакомпания для предоставления услуг точка-точка в небольших городах, где достаточно людей, чтобы заполнить каждый рейс, - это возможность, которую стоит изучить.
Требуется финансирование
Создание авиакомпании требует значительных инвестиций для завершения процесса сертификации, аренды или покупки самолетов, найма, обучения и оплаты персонала, а также оплаты места в воротах в различных аэропортах. Вам также необходимо продвигать рейсы и настроить систему бронирования. Чтобы понять, какие инвестиции необходимы, авиакомпания Skybus собрала 160 миллионов долларов в 2007 году, чтобы открыть свои двери в Колумбусе, штат Огайо, отмечает Муавад. В другом примере Адель Али, генеральный директор Air Arabia Maroc, говорит, что для создания авиакомпании требуется от 50 до 200 миллионов долларов, в зависимости от размера и места вашей работы, пишет Derhally.
Часть 121 Процесс сертификации
Авиакомпания, планирующая перевозить более девяти пассажиров на самолет, должна связаться с районным отделом стандартов полетов, чтобы получить FAA Form 8400-6, Заявление о намерениях до подачи заявления, Это первый из нескольких этапов, который завершается получением Сертификата авиаперевозчика Part 121, необходимого для официального открытия авиакомпании. FSDO помогает вам заполнить формы и объясняет множество требований к документации. Например, вы должны предоставить документацию для:
- Размер и объем предлагаемой авиакомпании
- операции
- Оборудование и операционные системы
- Система безопасности
- Договор аренды или покупки и модель / марка для самолетов, которые вы планируете использовать
- Резюме управленческого персонала и резюме квалификации
- Учебные и технические руководства и программы
После утверждения руководств по обучению и техническому обслуживанию вы можете начать обучение пилотов, бортпроводников, диспетчеров и специалистов по техническому обслуживанию. После завершения всего обучения и предоставления документации, FAA проводит оценку эффективности и проверочные тесты, чтобы определить, соответствует ли ваша авиакомпания требованиям для получения окончательной сертификации по Части 121.
подсказки
-
FAA предоставляет инструменты проверки атрибутов безопасности, которые помогут вам провести аудит ваших систем безопасности, руководств и других систем, чтобы вы могли быстрее пройти процесс сертификации.
Часть 135
Если вы планируете открыть авиакомпанию, которая перевозит менее девяти пассажиров на самолет, вы можете получить сертификацию FAA Part 135 вместо более интенсивной сертификации Part 121 Air Carrier. Требования безопасности для сертификации части 135 менее строгие, включая требования пилота и стандарты обслуживания, говорит автор Джон Голья в статье Forbes 2013 года. Согласно требованиям FAA, не требуется никаких требований к системе диспетчеризации, хотя экипаж должен быть квалифицированным, а самолет считается пригодным для полёта. Национальная ассоциация авиационного бизнеса предлагает руководство по требованиям к обучению, эксплуатации и техническому обслуживанию для сертификации по части 135.
