Современная авиационная индустрия претерпела многочисленные изменения с конца 70-х годов. Эти изменения повлияли на ценовые стратегии авиакомпаний и доходы авиакомпаний.
После дерегулирования в 1978 году авиакомпании США использовали модель, называемую управлением доходностью или динамическим ценообразованием. Эта модель позволяет авиакомпаниям управлять вместимостью каждого самолета, получая при этом самую высокую цену за каждое место. Управление доходами - это сложная методология, основанная на доступности, потребительском спросе и ценах конкурентов. В результате цены на отдельные места постоянно меняются.
Хотя управление доходами по-прежнему является основным методом определения цены на отдельные места, четыре основных внешних фактора вынудили авиакомпании найти другие способы управления своей ценовой стратегией и увеличить свои доходы.
дерегулирование
Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года сместил контроль над авиакомпаниями с государственного контроля на модель, основанную на свободном рынке. Модернизация отрасли предоставила авиакомпаниям больше гибкости для ведения бизнеса по своему усмотрению и привела ко многим операционным изменениям. Конкретные события включали в себя добавление авиакомпаниями дополнительных маршрутов в районы с недостаточным обслуживанием, разработку системы централизованного соединения, внедрение новых авиакомпаний и снижение цен. С более низкими ценами больше клиентов взлетело в небо, что еще больше способствовало росту отрасли.
Агрегаторы полетов онлайн
В 90-х годах Интернет стал частью нашей повседневной жизни. Мы также увидели быстрое распространение онлайн-сайтов о путешествиях и агрегаторов рейсов. Такие сайты, как Priceline и Orbitz, покупали у авиакомпаний дисконтные или неиспользуемые места, а затем продавали их населению по более низким ценам.Хотя у компаний были разные бизнес-модели (Orbitz позволяет клиентам выбирать конкретные рейсы, а Priceline.com запатентовал бизнес-модель «назови свою цену», в которой клиенты называют цену, которую они готовы платить), все они были успешными. Авиакомпании выиграли, потому что в дополнение к использованию традиционной стратегии ценообразования по управлению доходами, авиалинии могли гарантировать доход, одновременно очищая свой инвентарь неиспользуемых мест.
Рост недорогих / краткосрочных и региональных перевозчиков
В 1990-х и в начале 2000-х годов, региональные перевозчики, такие как Southwest Airlines, стали известными. В то время как некоторые использовали традиционную ценовую стратегию динамического ценообразования, другие полностью изменили свою бизнес-модель. Southwest предлагает более короткие поездки (метод «точка-точка»), предлагает один класс посадочных мест, самолеты меньшего размера и фиксированные цены, что привело к снижению цен и увеличению количества клиентов.
А Ля Карт Сервисы
Постепенный рост цен на нефть и газ с 2002 года по настоящее время резко сократил доходы авиакомпаний. В дополнение к ценам на билеты авиакомпании вводят сборы в рамках стратегии ценообразования для увеличения прибыли. То, что начиналось как плата за апгрейды, теперь превратилось в плату за питание, багаж, места для сидения и многое другое. И эти сборы имеют значение. Авиакомпании ожидают доход в размере до 400 миллионов долларов только по ценам a la carte.
